易到网：商务租车“快捷键”

易到网如今日峰值可达500个订单，20%的月度订单成长速度。

　　不了解易到用车网(微博)(下称易到网)的人，上海商务租车，上海汽车租赁公司多少会为这家租车网站的前途担忧。“我来易到网应聘的时候，才知道他们没有一辆属于自己的车。我当时很奇怪，他们的租车业务怎么开展啊？”这是2011年初，司机张师傅初来易到网时遇到的一个困惑。

　　“经过公司几轮培训之后，我才明白他们的做法是‘无车胜有车’。”张师傅说，“易到网的神奇之处就在于它能把闲散在很多中小租赁公司的车都聚集起来，变成自己的租赁资源。”

　　事实上，在初次接触易到网的人中，像张师傅这样的不在少数。而他们的这种“惊讶”，却正是周航期望得到的社会关注。

　　“易到网重点推行的是一种‘汽车共享’的理念，即盘活其他租车行闲置的车，让它们能够通过易到网平台获得额外的收入，我们则从中获取代理或运营收入。”易到网创始人兼CEO周航说，正是“汽车共享”的理念让易到网找到了自己的蓝海。

　　如今，日峰值可达500个订单，20%的月度订单成长速度，拥有7万用户，这是易到网在这一理念下实现的业绩。

　　打造汽车共享库

　　聚集“夜草”养“肥马”

　　邢军是易到网较高级别的“A+”级司机，“我本人隶属南方创业，也是一家车辆租赁公司，成为易到网的签约司机，这是我们公司推荐我去的。”

　　邢军从去年就开始为易到网服务，他熟悉的流程是这样的：每次业务完成后，易到会从中收取几十元的代理费，而司机本身如果是来自其他租赁公司，则由其所属公司支付一定费用。“我们公司很喜欢和易到网合作，因为各家公司都有很多闲置车辆，这样能让车动起来，产生额外效益。”但同时邢军也表示，和易到网合作，自己每单业务会比南方创业公司的略少一些。“通常会低20%～30%左右，不过因为是自己的空闲时间，所以也无所谓，反正是多挣了。”

　　在邢军看来，易到网的模式确实让传统租车公司、司机个人都得到了更多的收益。但易到网自己是否能够盈利？

　　平心而论，易到网当下的成绩在同行眼中是微不足道的，但其成长性却也令人刮目相看。据悉，易到网每个业务单会收取至少40元的代理费，数目不多，但其优势是可以按小时租赁，这样其滚动性更强。

　　易到网若想借此实现盈利，尚需时日。但周航对此信心十足，因为只要精准定位，业务扩大，盈利指日可待。神州租车(微博)的内部人士称，“他们的模式很有意思，虽然目前与我们不会形成竞争，但未来这会是一股强大的力量。”

　　“易到网给自己定位的核心用户群体是商务人士和差旅人士。”周航表示，“在创办易到网之前，我曾思考过这样一个问题。那就是如今变成空中飞人的商务人士越来越多，下了飞机较大的不便就是用车。我为什么不能提供一种高品质、方便快捷的用车服务呢。”周航认为自己产生做这种服务模式的冲动，一定程度上是源于自身对异地用车的需求。

　　但这种需求是否真的能形成一个蓝海，那时的周航还无法确定，他需要更多的信息来佐证自己的思路。为此，他将目光转向了美国的车辆租赁市场。经过一段时间的调研，他发现了Zipcar。

　　“Zipcar的方式是将散落在普通大众和租车行中的闲置汽车尽量收拢在自己的旗下，通过转租，让其他人可以随时随地租用到自己需要驾乘的车辆。”但在中国，周航并不满足于只模仿Zipcar。“美国人习惯驾车出行，因此Zipcar可以将年轻群体作为他的主打市场，但在中国不行。”他认为，中国目前涉猎普通租车领域的企业已多如牛毛，而商务接送还远没有达到饱和的状态。

　　“我在Zipcar模式的基础上做了一个创新，那就是加上专业司机来配驾运营。”每月20%的成长速度，也许正能说明客户对易到网模式的认可。

---